「フォード マスタング シェルビー GT500 価格」の中古車
フォードのグローバルマーケットを透過するするジム・ファーレイ氏は「キャロル（シェルビー）はいつも、より速いシェルビーの市場導入を目指していた」と、シェルビーブランドのあるべき姿、そしてフォードのスポーツイメージのけん引役であるシェルビーGT500の商品価値を表現している。シェルビーGT500の売り文句は、ストリート、レーストラック（ロードコースおよびオーバルコース）、そしてドラッグストリップで、ディーラーで購入してすぐ走れる状態で、即ハイパフォーマンスな走りが安定してできるクルマだ、としている。
フォード マスタング gt500の中古車一覧(1～10件)【グーネット】
また、第2次世界大戦を連合軍勝利に導いた傑作戦闘機・P-51マスタングにそのイメージを重ねたとも言われています。
また、2022年モデルのマスタング・シェルビーGT500で選択できるボディカラーに、フォード・パフォーマンス専用の“コード・オレンジ”が追加。これは新型フォード・F-150 ラプター、ブロンコ・ラプター、そしてフォードGTといったハイパフォーマンスモデルで選択可能な専用色となっている。
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車名になったマスタングとは、アメリカ原産の野生馬のことで、スペイン人が北米大陸に持ち込んだ小型馬が野生化したものです。
有名な「シートン動物記」の中の一作、「だく足のマスタング」に詳細な生態に描写されています。
ヘッドやインテークは427 サイドオイラー用を組み合せ、圧縮比は10.6:1に上げられ、コンロッドやクランクシャフトは鍛造製の強化品。カタログデータでは335hpと、GT500を下回るが、実際のポテンシャルは400hpを超えている。これは、ハイパフォーマンス車に対して行政の検査基準が厳しくなる中での配慮で、GT500ではエンジン単体での計測に対し、GT500KRではあえて吸排気系のパーツをすべて装着した状態で計測することで、数値を抑えていた。
フォード GT500 SHELBY コブラ 1/24 ミニカー シェルビー
コーナーリング性能では、サスペンションジオメトリーの変更に伴い、スプリングのバネレートの最適化。その上で、フォードの最新技術、MagneRideを採用した。電動パワステについても路面からのフィードバックがしっかりと分かり、さらにクルマ全体とドライバーの一体感がさらに増すように大幅な見直しを図った。
シェルビーGT500には、ブルーカラーにレーシングストライプが映える「ヘリテージエディションパッケージ」、カーボン製リヤウイングやカーボンファイバーホイール、ミシュラン・パイロットスポーツカップ2タイヤ、レカロシートを装着する「カーボンファイバートラックパッケージ」が用意され、エクステリアをカスタマイズ可能です。
ボディカラーでは、2022年よりフォードパフォーマンスモデル専用のコードオレンジが追加されています。
シェルビー シェルビーコブラGT500 GT500(No.5326119)
1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
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SUPER GTの最大の名誉はシリーズタイトル（年間チャンピオン）です。このため、各レースの競技結果に比例したポイントがドライバーとチームに与えられ、その年間合計が最も多い者がチャンピオンとなります。
このポイントに併せたSUPER GT独自のシステムとして、サクセスウェイト制があります。以前は「ウェイトハンディ制」と呼ばれていましたが、2021年より「サクセスウェイト制」と名称が変更されました。
サクセスウェイト制はGT500クラスとGT300クラスでは、搭載するウェイト指数が異なります。両クラスとも第1戦は搭載ウェイト（オモリ）なし。第2戦から参戦6戦（全8戦の場合）まではGT500クラスがポイント×2kg、GT300クラスはポイント×3kgのウェイトを搭載。そして参戦7戦目（先に同じ）はGT500クラスがポイント×1kg、GT300クラスはポイント×1.5kgとなり、参戦8戦目（先に同じ。全戦出場なら最終戦）は両クラスとも搭載ウェイト（オモリ）なしとなります。
またGT300クラスでは上記の通りのウェイトを実際に搭載します。GT500クラスはGT300車両より速度が速いため安全性を考慮し、車両に搭載するウェイトは50kgまでとなります。それ以上は燃料流量リストリクターでエンジン出力を絞ることで、実搭載ウェイトと組み合わせてウェイト数値相当のハンディとします。なお両クラスとも最大ウェイトハンディは100kgです（計算上の累積は制限なし）。
このようにSUPER GTでは、強い者にはサクセスウェイトを搭載します。確かに強者に厳しいですが、それを跳ね返す工夫やシリーズを見渡して重要レースを定めるなどの戦略も必要になります。そして、最終戦はウェイトなしと実力を存分に発揮して"総合的な最強者"を決める仕組みになっています。
マスタング コブラ LED プロジェクター ウエルカムランプ GT500 Cobra
シェルビー・アメリカン公認のエレノアリプロダクションモデルの販売をしているサンダーソンセールス社のWEBサイト。 "GT500E"と名付けられたモデルバリエーションは、シェルビー・GT500に準じたベーシックな8万ドル仕様と、6速MTに430馬力の351ウインザーV8・ベアの4輪ラージディスクなどが装備されている12万ドル仕様、最上級グレードの750馬力・427アルミヘッドを搭載したスーパースネークパーッケージと称される15万ドル仕様があります。
フォード GT500 SHELBY コブラ 1/24 ミニカー シェルビーH61のサムネイル
当初は「トリノ」という車名が有力候補とされましたが、フォード社の会長を務めていたヘンリー・フォード2世が当時イタリア人のクリスティーナ・ベットーレ・オースチンと不倫関係にあったこともあり、スキャンダルを避けるためにイタリア風の名前を避け、最終的に「クーガー」（ピューマ）とマスタングのふたつの目が残り、最終的にマスタングが選ばれました。
なお、フォード社はのちにトリノをフォード・ディビジョンの中型乗用車に、クーガーをマーキュリー・デビジョンのラグジュアリーカーに命名しています。
シェルビーコブラGT500のイラストや絵は1件投稿されています。
68年型のGT500に設定された428ポリスインターセプターの仕様は、それまでミディアムライズのインテークに600cfmのホーリー製シングル4バレルが2機セットされていたのに対し、「GT500KR」には、ハイライズインテークに715cfm の4 バレル1 機にアレンジされた。ちなみに、カタログ上のスペックは5hpアップして360hpとなっている。すなわち、同じ428であってもGT500KRに搭載された428は、新たに投入された「コブラジェット」の愛称を持つ別モノなのだ。
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シェルビーGT500に搭載されるは、熟練のマイスターの手によってなんと一基一基が手組みされ、マイスターの名前が刻まれています。 すべてをコンピューターが管理するオートメーションが当たり前のこの時代に、AMGと同じようにわざわざ手組みする手法を導入するあたり、このGT500がどれだけスペシャルなモデルかがわまります。
【アメ車】最上位シェルビーGT 500の装備がヤバすぎた ..
5.2L V型8気筒に水冷式インタクーラーを装着したスーパーチャージャー。ストリートリーガルとして過去最大となる760馬力を絞り出す。ストリートリーガルとしての使い易さこと、フォード中核チューナー、シェルビーの真骨頂だ。スーパーチャージャーの外板には、睨みをきかせるコブラのロゴ。
スーパーチャージャーの外板には、睨みをきかせるコブラのロゴ。 2020 Mustang Shelby GT500 interior
428CJのポテンシャルは、まさに「マッスルカー」だ。ビッグブロックならではのトルクが軽快に立ち上がる独特なフィーリングが得られる。この個体の実際の車重が、ビッグブロックエンジン搭載車ながらも、1.6tを切っているだけに、パワーウェイトレシオは相当高い。コンディションや実際のフィーリングからしても、エンジンは本来のポテンシャルが発揮されていることが体感できるが、装着タイヤが純正のバイアスゆえに、そのパワーを路面にあますことなく伝えるだけのトラクションは得られないし、路面状態によってはキックバックも大きい。
シェルビー・トリビュートのGT500コブラは、850馬力のワンオフ
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シェルビーGT500 コブラ エレノア 水温を下げてみようの巻
まるで、現世代マスタング最終章を演出するように、2019年のSEMAにもハイパフォーマンス系マスタングがズラリと並んだ。その中心に鎮座するのは当然、シェルビーGT500だ。最新モデルの正式発表は2019年1月。その時点ではエンジン出力は700馬力＋とされていたが、2019年6月に発表では760馬力という数字が公になった。
グランツーリスモ7/収録車種 | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki
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1/18 フォード シェルビー コブラ GT500 レッド/ホワイト【38006】
GT500KRのファストバック（ほかにコンバーチブルも存在する）の出荷台数は、僅か933台と相当希少なモデルとなるが、この個体は、レストアをせずして、工場出荷の点検チェックや、タグ類も含めて完璧なオリジナル状態をキープしている。しかも、新車時から近年まで所有していたオーナーは、フォードの関係者であり、今日までの素性が明確なうえ、オリジナルであることがきちんと証明されている点で極めてレア。従ってそのバリューはスーパーカーを凌ぐレベルなのだ。
【シェルビーGT500】こだわりカスタム搭載の希少なアメ車が登場！
こんにちは。
実車の一万分のいちの価格ってそんなこと言ったら億するクルマのベーシックカーを買ったらお得すぎてやばいじゃないですか！うおおおお
1/18 73051 シボレーコブラ GT500 コンセプト レッド ミニカー
SUPER GTの決勝レースは、250～1000kmの距離。もしくは時間制で行われます。基本は300kmで、ドライバー交代は必ず1回以上を行います。なお2022シーズンは社会情勢も配慮し、5戦が300kmで、3戦が450kmで行われることになりました。
250～300kmのレースでは、ドライバー2名が交互に1台の車両に乗ります。このため、ドライバー交代のために必ず1回はピットインをする必要があります。301km以上のレースでは、2回以上のドライバー交代（最低回数は大会ごとに指定）が行われます。ドライバー1名のレースなら、その人専用のクルマの特性、操縦環境を作り、レース結果もドライバーの技量が最大限問われます。2名制のSUPER GTでは、エース格ドライバーに合わせたり、互いが妥協したりと、チームによってクルマのセッティングもレース戦略も異なってきます。なお、500km以上のレースでは、3人目のドライバーも認められています。
レースのピットインではドライバー交代に加え、給油やタイヤ交換も行われることがあります。各チームのメカニックが行う作業もレースタイムに反映されるため、メカニックのミスで大きく遅れてしまうこともありえます。その逆にメカニックの素早い作業でドライバーのミスをフォローすることもあるわけです。個人の結果以上に、チームとしての一体感が求められ、そうなる工夫がSUPER GTでは必要です。1人のドライバーが凄くても勝てない。SUPER GTは"チーム戦"なのです。