フォード トリノ コブラ(乗用車)の中古品・新品・未使用品一覧


67年、マスタングはボディ外板を一新する大掛かりなマイナーチェンジを受けます。
プラットフォームは従来と同じくファルコン由来のものを使用しており、2,740mmのに変更はありません。
ただし、ボディサイズは全長で50mm、全幅で69mm拡大されています。

ハードトップ、コンバーチブル、ファストバックというボディバリエーションに変更はありませんが、ファストバックのスタイリングは車体後部のルーフラインがトランクリッドまで続くデザインに改められています。
より肉感的になったボディは、マッスルカーという言葉に相応しいマッチョなものとなりました。

パワーユニットは新たにレース用エンジン427サイドオイラーと基本設計を同じくするFEシリーズ・ブロックの390cuin（6,380cc）V8OHV（340hp）が追加されました。


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71年、マスタングは3回目のビッグマイナーチェンジ（通称・ビッグマスタング）を実施し、車体はより大きく、重く、スタイリングはますます派手になります。
また、それまで不変だったホイールベースはこのモデルになって26mm延長され、2,769mmとなりました。

スタイリングは68年型に続いてラリー・シノダが担当。
バンキーの好みを反映してフラット感を強調した力強いフォルムとなっています。
しかしながら、ヘンリー・フォードとの関係の悪化から71年型の登場を待つことなく、バンキーは69年9月にフォード社を解雇され、その直後にシノダもフォード社を退職しています。

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「フォードT型以来」と言われるほどの記録的なヒット作になったマスタングにより、アイアコッカの名声は全米中に轟きます。
そして、65年にアイアコッカはフォード社の高級車部門であるリンカーン＆マーキューリーデビジョンの副社長に就任し、高級ラグジュアリーカーのマーキュリー・クーガー、高級パーソナルクーペのリンカーン・マーク3を相次いでヒットさせます。
これらの功績により、70年にアイアコッカはついにフォード社長の地位に登り詰めます。

しかし、アイアコッカの強引とも言える経営手法はフォード社会長のヘンリー・フォード2世との間に溝を深めて行き、78年10月にアイアコッカはついにフォード社を解雇されます。

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また、第2次世界大戦を連合軍勝利に導いた傑作戦闘機・P-51マスタングにそのイメージを重ねたとも言われています。

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車名になったマスタングとは、アメリカ原産の野生馬のことで、スペイン人が北米大陸に持ち込んだ小型馬が野生化したものです。
有名な「シートン動物記」の中の一作、「だく足のマスタング」に詳細な生態に描写されています。

中古車、燃費の情報を含めて徹底解説します。フォード・マスタングのGT500エレノアやコブラなど歴代モデルや新車と中古 ..

商品解説■
【実車について】
アメリカのフォードが1968年から76年にかけてラインアップしていたモデルがフォード・トリノです。
4ドアセダンが中心モデルでしたが、2ドアハードトップやファストバックモデルもラインアップ。
中には7リッターV型8気筒の高性能エンジン、コブラ・ジェットを搭載したモデルも用意され、アメリカで人気のモータースポーツ、NASCAR、ストックカーレースでも数多くの勝利を記録。
マッスルカーとして、また、モータースポーツシーンのベース車両としても活躍したのです。
第1世代の最終イヤー、1969年には新たに2ドアスポーツルーフ(ファストバック)ボディを採用したコブラという名称のモデルも登場しました。
コブラには7リッター4バルブのV型8気筒エンジン、コブラジェットを搭載。
ハイパフォーマンスも人気を集めました。

【モデルについて】
1969年にラインアップされたフォードのスポーティーモデル、トリノを1/25スケールで再現したプラスチックモデル組み立てキットです。
2ドアのスポーツルーフと呼ばれたファーストバックボディのコブラをモデル化しています。
フロントのボンネットの下には428キュービックインチのV型8気筒コブラジェットエンジンを再現。
335馬力のパワーを伝えます。それを搭載するシャシーは排気管を別ーパーツで再現して立体感あふれる仕上がり。
トレッドパターンも表現されたタイヤとホイールの再現が足回りを引きたてます。
インテリアはバスタブタイプのパーツに前後シート、ダッシュボードなどを別パーツでセット。
細かな塗り分けに腕をふるって仕上げたいところです。
ボディは流れるようなファーストバックスタイルを正確に表現。もちろんボンネットは別パーツで完成後もパワフルなV8コブラジェットエンジンを見ることができます。
ボンネットの上のエアスクープパーツも用意され、コブラの走りのイメージを高めます。
アメリカのホットマシンはカーモデルファンには見逃せない1台です。

【主な特徴】
1969年型のアメリカのホットモデル、フォードトリノコブラファストバックを1/25スケールでモデル化
エンジンも再現されたフルディテールのプラスチックモデル組立キット
エンジンはV型8気筒を補機類までリアルに再現
シャシーは立体感あふれる仕上がり
タイヤにはトレッドパターンもリアルに再現
ボンネットの上のエアスクープパーツも用意

【商品詳細】
完成時サイズ：全長約200mm

「1970年型フォード・トリノ・コブラ」をレベル製プラモで玩味する！【モデルカーズ】

ボディバリエーションはHT、スポーツルーフ（ファストバック）、コンバーチブルの3種類。

パワーユニットは、250cuinz（4,097cc）直6OHV（145hp）を標準に、302cuin（5,000cc）V8OHV（210hp）、351cuin（5,752cc）V8OHV（285hp）、同BOSS351（330hp）、429cuin（7,030cc）V8OHVコブラジェット（370hp）、同スーパーコブラジェット（375hp）、同スーパーコブラジェット・ラムエア（375hp）が用意されました。
さらにカタログには載っていないスペシャル・エンジンとして、レーシングユニットのBOSS351をベースにレギュラーガソリン仕様とした351cuinV8OHVコブラジェット（280HP） も存在しました。

ジョーハンのグラン・トリノは結構なお値段ですので中古で (･ω･)

ボディはトリノGTと共通のため、ドア後ろのルーバーを削り取らなければいけない。ラインを崩さないよう慎重に作業。パネルラインは少々ダルい印象なので、深くするといいだろう。ボディ前後パネルは先付けしてしまいたいが、フロントは構造上、先には取り付け不可能。充分に仮組み調整し、バンパーに隠れるところで固定するとよいだろう。リアはテールレンズ部の凹みが左右揃うよう注意し、ガッチリ固定。ファイアウォールは上側と前輪タイヤハウスの部分のみ接着し、ボディサイドとは接着しないようにする。上部にすこし隙間ができるので、パテ埋めするとよい。また、フードヒンジの孔が大きいのでインテリアが見えてしまう。ここはプラ板でふさいでしまおう。

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基本的には良キットながら、注意すべきポイント多数
さて、このフォード・トリノのプラモデル化には、当時モノのアニュアル・キットであるAMT 1/25と、2000年に新金型で登場したモノグラム／レベル 1/25との2種類がある。後者の初版はモノグラムによるPRO MODELERシリーズからトリノGTとして発売されたもので、その後一部金型を入れ替えてトリノ・コブラとしたものが、2001年に通常パッケージ（レベル・ブランド）でリリースされた。ここでご覧頂いている作例は、このトリノ・コブラを制作したものである。内容はごく標準的な出来で、エンジンルーム等の再現がかなり細かく好感が持てる。しかし、新しさに反してバリが多いなど、厄介な部分もある。

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この429には3つ種類があり、まず標準の”サンダージェット”は最高出力360hp。次に強力なのが370hpの”コブラジェット”、そしてその上に375hpの”スーパー・コブラジェット”が存在した。このスーパー・コブラジェットは”ドラッグ・パック”というオプション・パッケージを選択した場合のみのエンジンである。トランスミッションは4速マニュアルと3速AT”クルーズ-O-マティック”の2種類を用意。なお、コブラの名はもちろん、キャロル・シェルビーがフォードに売却した商標によるものである。

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排ガス規制によって牙を失い、大きく重くなった車体はスポーティカーとしてのマスタングのイメージに致命的なダメージを与えました。
その結果、15万台／年と販売台数はビッグマイナー前とほとんど変わりがなく、フォードが期待したようなV字回復を果たすことができませんでした。

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トリノGTはスポーツ・モデル、トリノ・コブラはその上を行くハイパフォーマンス・モデルという位置づけで、GTではコンバーチブルとスポーツルーフの2ボディがラインナップされていたのに対し、トリノ・コブラはスポーツルーフのみとなる。トリノ・コブラのエンジンは基本的には385 V8の429-cid（7L）一種のみ（「385」とは、クランクシャフトのストロークが3.85インチであることに由来するネーミングで、排気量ではない）。

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ボディバリエーションはトリノに限定して述べると、4ドアのセダンとハードトップ、2ドアのセダンとハードトップにコンバーチブル、そしてステーションワゴン（4ドア）という布陣。このうち2ドア・ハードトップは2種類あり、割りと直線的なウェストラインを持つ通常のハードトップと、なだらかなルーフラインに小さめのサイドウィンドウを特徴とするファストバック（”スポーツルーフ”）に分かれていた。シリーズ全体は下からファルコン、フェアレーン500となり、その上にトリノ／トリノ・ブロアム、トリノGT、トリノ・コブラという具合に構成されている。

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