コブラ「キングテック ハイブリッド」は、3つの調整可能なソールウエイトを搭載。


では、コブラ「LTDx」ドライバーシリーズを構成する3モデルについて説明する前に、全モデルに共通する主要テクノロジーについて紹介する。


グリップは、ラムキン「Crossline（クロスライン）」が標準装備。

『PWR-CORE』は、前作の『RAD（ラディアル）』ウェイトの進化形ともいえる。「回転半径」という言葉を持ち出したコブラには感謝したいと思う。

LTDxシリーズのドライバーは、大型ヘッドのデメリットをうまく軽減させた高性能モデルでした。打点のミスに強く、低スピンで強弾道という基本性能を備え、味付けの異なる３つのヘッドを用意することで、幅広いゴルファーに対応させています。

弾道調整機能付きドライバーの賢い使い方とは！？ | マーク金井ブログ

これはちょっと型にハマった言い方だが、キャリーとトータル飛距離、そして「LTDx」ドライバーシリーズの寛容性の向上によるさらなる飛距離を計算に入れれば、コブラは、このドライバーが2022年の市場にある他のドライバーよりも最も飛ぶと考えているのだ。

ご想像のとおり、「KING TEC（キングテック）」ハイブリッドには調節可能な『MYFLY』ロフトテクノロジーも搭載。コブラの革新的技術であるホーゼルによるロフト角の変更システムは、± 1.5度の調整が可能で、「打ち出し」と「スピン」機能の微調整が可能。

※装着のスリーブ・ソケットは汎用品(非純正品)です。性能は純正品と相違ありません。 ヘッドを固定するネジはサービスでお付けします！ ..

弾道を調整をするにはシャフトの先端についているスリーブのポジションを変えるわけですが、これは全メーカーが自社で開発しているので、すべて違う形状をしています。ですが、スリーブのポジションを変えてできることは限られているので、ポジションを変えるとどうなるかを理解できれば、どのメーカーにも応用できます。

「エアロジェット ドライバー」は、直進性の高い弾道が打てるため、結果を重視するゴルファーにぴったりのクラブに仕上がっていました。スコアにこだわるゴルファーほど、クラブの恩恵を感じることでしょう。ドロー系の弾道を理想とする人は「エアロジェット MAX」のほうがやさしいと感じると思います。

コブラ AMP CELL Driver用スリーブ 右用 ( 335tip ) US純正品

ここ数年で一気に増えたのが弾道調整機能が付いたドライバー。シャフトからヘッドを取り外し、スリーブのポジションを変えることで弾道を調整できるいわゆるカチャカチャドライバー。テーラーメイド、キャロウェイ、ピン、タイトリスト、コブラ、ブリヂストンゴルフ、ダンロップ、ヤマハ、オノフ、プロギア、ミズノなど主要なゴルフメーカーのドライバーは弾道調整機能がついています。

次がテーラーメイドとスリクソンの12ポジションです。同じ12ポジションですが、テーラーメイドはライ角が4アップライトまで可能です。スリクソンはライ角が2度フラットまで可能です。変更可能ライ角の違いはスタンダードポジションのライ角の違いにあります。ステルスはライ角が56度、ZX5/7はライ角が59度になっています。


コブラ cobra 付属品 トルクレンチ カチャカチャ ロフト角調整

スタンダードのLTDxをベースに、より高弾道に、そしてつかまり性能を高めたモデルです。ヒールにウェートを追加することで重心距離を短くし、ヘッドの追従性を高めています。このウェートはソール後方のウェートと同規格なので、交換することでつかまり具合を調整することも可能です。

コブラ cobra 付属品 トルクレンチ カチャカチャ ロフト角調整 ..

コブラには、ロフト角調整がメインの弾道調整機能が付いていますので、ちょっと上がりすぎかな？ と感じるぐらいにすると安定して飛ばせる弾道が打てると思います。いっそ12度のヘッドを選んでみるのも面白いかもしれません。

スリーブの交換を行った際に、長さがどのように変化するのかを検証する動画です。テーラーメイドからPINGにスリーブを変更したらどうなる？

一番多いのが8ポジションでピン、ブリヂストンゴルフ、オノフ、ミズノなどです。ブリヂストンゴルフとミズノはアップライト方向に調整可能、ピンとオノフはフラット方向に調整可能になっています。

Cobra LTDx ドライバーの調整方法 (調整ガイド – ロフトとライ)

リボルバーのトイガン作りに情熱を注ぎ込んだコクサイの「パイソン .375 4インチ シルバー NO.136」ガスリボルバーです。
外観は非常にシャープな作りでディティールの再現性も素晴らしくなっています。
パックマイヤータイプのラバーグリップ仕様、カラーはギラギラしすぎないマットステンレス調仕上げです。
メッキされたBBカートリッジが6発付属します。


＜実銃はこんな銃＞
20世紀に入ってコルト社はライバルのS&W社に後れを取っていた。そこで老舗の名誉にかけて当時最強と言われた.357Magnum弾を発射可能なダブルアクションリボルバーとして、コブラに続き1955年に世に放たれたのがこのコルトパイソンである。

芸術品を思わせる形状ながら、357Magnum弾の発射に耐え得る剛性を併せ持ち、半世紀経った現在においても「リボルバーのロールスロイス」と呼ばれ人気が高い。特徴の一つは銃口まで伸びるフルレングスアンダーラグで、これは強力な.357Magnum弾による銃口の跳ね上がりを抑制する効果がある。仕様としては2.5、4、6、8インチモデルの4種類。

コブラ LTDx ドライバーの範囲は、ロフトを調整して打ち出し角度を増減する機会を提供するホーゼルで完全に調整可能です。

コブラの『CNCミルドフェース』デザインは数世代に渡るが、今では毎年目にするものの一つに過ぎない。

コブラのDARKSPEEDは、3タイプ全てでウェイト調整が可能！？

当然、宇宙の部分については適当なことを言っているわけだが、重心のことについては正に本当のこと（のぞき窓と落書きもそれなりに）。重心について良くわからないという方のために多くの文献もあるが、簡単に言うと、コブラは「KING LTD」でスイートスポットをクラブフェースの中心に持ってくることができたということだ。

弾道調整式ドライバーの賢い使い方 その2 | マーク金井ブログ

「LTD」のストーリーは、コブラが宇宙に行って、ソールにクラブ内部をのぞける窓のようなものがありヘッド内部に落書きが散らばっている画期的なドライバーを引っさげて帰還したというもの。このドライバーには、重心が中心軸にあるという視認できないことに注目させるという意図があった。

カチャカチャドライバー 各メーカーのポジション数とライ角について

『H.O.T.フェース』は、コブラの可変肉厚デザインを採用した「E9」の進化版。「E9」は、トゥの高いところからヒールの低い部分にかけた楕円形でゴルファーがミスをするという考えに基づき、可能な限り最適化されていた。

コブラ エアロジェット ドライバーの調整方法 (調整ロフト ガイド)

コブラが新しい「KING TEC（キングテック）ハイブリッド」を開発したのは、まさにそのカテゴリー向けだ。プレミアムレベルの調整可能なハイブリッドは、先日紹介した新上級者向けアイアン（「KING Tour」、「KING CB」、「KING MB」）ファミリーを見事に補完し、さまざまなライや状況に対応する。

コブラ 1W用 スリーブ付 TOUR AD PT-6 ニューカラー S シャフト(グラファイト ..

そこでコブラは、AI、スパコン、機械学習、少し前まではキャロウェイが独占していた全てを活用。個別にサイズ変更、移動、肉厚化、薄肉化、または焼きすぎたり耐久性を損なうことなく各エリアの「CT値」を最大化するため、ドライバーフェースを15 のポイントに分割し、それぞれのポイント毎に個別の厚さを持たせる設計を採用した。

ロフト調整可能なスリーブは、弾道とスピンの微調整を可能にします。各ロフ トは最大 ±1.5 まで調整可能。 Specifications

基本はカチャカチャさせないことです（笑）は基本、ライ角度をアップライト方向に調整させているだけ。理由は単純、カチャカチャできないドライバーの時もリシャフト時にはアップライト方向に調整して使っているからです。シャフトの装着角度というのはスイングに少なからず影響を与えるので、理想は自分がスイングしやすい、今までと同じような角度にシャフトを装着することをお勧めします。もしくは、捕まり具合を調整するためにカチャカチャさせて下さい。テーラーメイドのＲ１やコブラＡＰＭはロフトを変えられると謳ってますが、ロフトを減らせばフェースは右を向き、ロフトを増やせばフェースは左を向きます。なので、ノーマルよりもボールを捕まえたいならばシャフトが左から装着された状態に調整（ロフトを増やす方向に調整）、ノーマルよりもボールを捕まえたくないならばシャフトが右から装着された状態に調整（ロフトを減らす方向に調整）して使いましょう。この方がスイングに違和感が出にくいし、イメージ通りの弾道を打ちやすくなります。

重量の異なるウェイトを、 ヘッドソールの3か所に配置しています。 ウェイトを

コブラの主力ドライバーシリーズでは過去数回『T-Bar』シャーシを搭載している。このデザインにすることで、より軽量なカーボンファイバー・スカートがクラブを覆い、「SPEEDBACK」の形状を構成していた。

ロフト角やライ角をすばやく変更できる｢クイックチューンシステム｣。

「ロフト角が多くなればなるほどライ角の影響は大きくなります。なのでドライバーよりもフェアフェイウッドのほうがライ角の影響は大きくなります。つかまりが弱ければアップライトな方向に調整してみることで改善されるケースもあります」（小島慶太プロ）

【2025年最新】コブラ ドライバー ウェイトの人気アイテム

（古い名称を新製品で再利用する）“昔の名前で出ています”は、ゴルフ業界では必ずしも新しくない。多くのメーカーでやっていることだ（まだ「Jetspeed II」とか「Jetspeed的」なものを待っているのだが）。これは、コブラも経験済み。「KING」と「バフラー」はともに再び蘇ったもので、そこに問題は全くないと思う。