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シェルビーのトランスポーターは、新たにフォード陣営に加入した英国のアラン・マン・レーシングに売却されています。


受信機基板を大幅アップグレード！スポーツシャシーが2世代目へ進化

件のトランスポーター、本来は4輪でしたが、シェルビー時代にタグアクスル（補助軸）が増設され、6輪となっています。

アラン・マンのトランスポーターは、同じ英国のジョン・ウルフ・レーシングチームに売却されます。しかし、ジョン・ウルフは1968年のル・マン24時間レースで事故死してしまいます。

シェルビー・コブラ・デイトナ・クーペ(Photography: Michael Furman)

1962年いっぱいでスカラブが解散すると、多くのスタッフがシェルビー・アメリカンに移籍しました。その時、スカラブのトランスポーターもシェルビーの手に渡り、シェルビーが1964年および1965年にFIAのグランドツーリングカー世界選手権に参戦した際に使用されています。

このフィアット・バルトレッティ 306/2の最初のオーナーはマセラティF1チーム、と多くのサイトで言及されていますが（そうではなく、最初のオーナーをスカラブとするサイトも存在します）、当時のマセラティのトランスポーターのベースモデルは、306系ではなく、より古く、より小型の640系（642RN2）であることは明らかです（306系ベースのマセラティのトランスポーターの存在は、今のところ、確認できていません）。

AC のシャーシをベースに作られたレーシングマシンDAYTONA COUPEです。

フィアット306は、フィアット・ヴェイコリ・インダストリアル社（フィアットのバス部門）が、1956年から1982年まで製造した商用バス。トラック用車台の流用ではなく、バス専用として設計された初めてのモデルで、年式によって、306（1956-1959）、306/2 (1960-1961)、306/3 （1962-1982）の3モデルが存在します。

うおおおお！さすが本職・・・これが、これが知りたかったんやぁ・・・。
なんで「GTクラス優勝」なのにフェラーリに勝てなかったんだろう・・・ってすっごい疑問だったんです。
で、2時間ぐらいずっとネットで検索してたんですが、全然解説してくれてる人がいなくって。。。本当に助かります。

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Wikipedia情報だと1964年のセブリング12時間レース・・・つまりプロトタイプのCSX2287ってことですか。
そしてど定番なモデルだったわけですね～・・・参考になります。

コブラデイトナクーペの活動期間は意外に短く、シェルビー・ワークスとしては1964年と1965年の2年間に過ぎません。その2年間におけるハイライトは、やはりルマン24時間レースでしょう。というのも、デイトナ・クーペは、ルマンの長い直線におけるコブラ・ロードスターの空力改善が、その登場理由ですから。


▼Team Transport B今日はマングースをブリバリしたよ

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1/24 グンゼ改造 シェルビーコブラデイトナクーペ 製作開始

ちなみにこのデイトナコブラクーペをデザインしたピート・ブロックという人（存命）は日本ともかなりゆかりのある人で、有名なジョン・モートン率いるBREのデザイナーでもありました。ホットウィールでも高騰しまくる赤白青の240Zや510ブル、あれです。

グンゼのデイトナコブラを久しぶりに手に入れました。高校生くらいの頃、新製品で買って作ったキットです。ヤフオクで購入しました。

北米の精密ミニカーブランドであるエグゾトや同じく北米発の新進ブランド、トゥルースケールがいずれもこの仕様をモデル化してることから「アメ公、地元レースを地元車が制したの嬉しいんやなー」と思われるかもしれませんが、モデル化するならここでのこれくらいでしょ、てくらい定番な仕様みたいです。

スーパフォーマンス製『シェルビー・デイトナ・クーペ』を取材しました。 ↓以下はスーパフォーマンスの公式HPからの転載です。

グーネット中古車ではアメリカその他 アメリカその他の中古車情報を45台掲載しています。
車両価格は55万円~2370万円、最も掲載の多いボディーカラーはブラックで6台となっています。
アメリカその他 アメリカその他 その他／独自仕様／表記なしのみの車両価格は55万円~2370万円になります。（2025.01.25）

MZP144R・京商 ASC MR-03N-RM シェルビーコブラ デイトナクーペ レッド

なんか挑まれてる気がしたのでお答えしておくと、デイトナコブラクーペの15番は1965年のセブリング12時間レースの仕様です。ボブ・ボンデュラントとジョー・シュレッサーが組んで走り、総合４位（GTクラス優勝）という結果で広く知られている仕様です。

1964年から1965年の2年間にわたり作られたデイトナクーペは、289の ..

ボディトップには車体を一直線に走るアメリカン・レーシングストライプが入っています。
これは当時のシェルビー・デイトナに施されていたものですね。

昨年のSEMAショーで FORDのレーストラックを試乗させてもらった. シェルビー コブラ デイトナクーペですが横浜へ到着しました。

でもそんなデフォルメ具合を打ち負かすほどのカッコ良さがあるわけですよ。
この極端なロングノーズ・ショートデッキ具合とか、カラーリング、タンポ諸々・・・ヤバいです。

ウォン警部のブログ記事「シェルビーコブラ・デイトナクーペCSX9000」です。

本作のデザイナーは不明とされていますが、これはなんか悪ふざけしたんじゃないかってぐらいホットウィール的なタイヤサイズｗ（許すまじ・・・！）

現代の技術で蘇った往年の名車 シェルビー・コブラ・デイトナクーペ

2002年にはエンジンの排気量を8.3リッターまで増やし、最高出力を517psまで向上させた「バイパーSRT/10」に進化。その後も特別仕様車などが続々とデビューする。究極は2008年に登場した「ACR」(アメリカンクラブレーサー)と呼ばれるスパルタンな仕様のバイパーだ。専用のエアロパーツやサーキット走行を意識したサスペンションなどを装着し、さらなる軽量化を遂げたタイプも存在した。そのクルマはニュルブルクリンクで7分22秒1を記録。2012年には「バイパーACR-X」が7分3秒058を記録し、当時の世界最速の量産市販車となったのである。

60年代にデイトナ2000㌔で優勝したシェルビー・デイトナを現代の技術を投入して9台のみ再販した公式車。公道仕様車はそのうち3台のみ。

ジョン・ウルフのトランスポーターは、同郷のデイヴィッド・パイパーに引き取られることになりました。パイパーはスポンサーカラーの「BPグリーン」に塗り替えています。

シェルビー・デイトナ・コブラ・クーペのエンジンサウンドです！ アメ車特有のV8 SOHCの排気音もイイですね.

今回のモデルとグラフィックスもソックリなんですが、こっちの方がややタイトな感じかな・・・？
フードオープンギミックも付いていたようで・・・いつかはこれも入手してみたいところですね。

ブログ：シェルビー コブラ デイトナ クーペ用スターターモーター

ホットウィールにおいては2007年のメインラインでデビュー。
2008年には早速メタル×メタルのサイドライン入りを果たしています。

シェルビーコブラ・デイトナクーペCSX9000. ウォン警部のブログ記事「シェルビーコブラ・デイトナクーペCSX9000」です。

結果、オリジナルは全世界で6台しか存在しないという希少なモデルになっています。

GT7 シェルビー コブラ デイトナクーペ 1964 ラグナ・セカ PS4

1991年12月、ついに「バイパーRT/10」がデビューを果たす。1995年にはコブラのクーペタイプ「デイトナコブラ」を彷彿とさせる「バイパーGTS」も登場。クライスラーの思惑通り、市場では大きな反響を呼んだ。

シェルビー デイトナ クーペ SHELBY DAYTONA COUPE

その後1964年にはル・マンでクラス優勝を果たしたり、1965年にはFIA年間チャンピオンという戦績を納めるも、「打倒フェラーリ」をフォードから託されたキャロルシェルビーはデイトナでのレース活動を断念。
（代わりに1966年にはGT40がフェラーリを破って優勝）